Movie parkour kota singkawang + bboy dance november 2015
like video on youtube dan jangan lupa subcribe video youtube kita :)
thank's
Pencarian
Custom Search
24 November 2015
November 24, 2015
Unknown
No comments
Movie parkour kota singkawang + bboy dance november 2015
like video on youtube dan jangan lupa subcribe video youtube kita :)
thank's
22 October 2015
17 October 2015
- October 17, 2015
- Unknown
- No comments
Best parkour singkawang 2015
freerunning , cok crew best album
www.singkawang-sport.blogspot.com
lokasi , tb , man model , kampung baru
02 October 2015
- October 02, 2015
- Unknown
- 2 comments
Cuplikan Video latihan penuh sanda gurau
bersama teman" parkour freerunning
23 August 2015
- August 23, 2015
- Unknown
MOD GTA- No comments
Tutorial Parkour Free Running
Via Blog MOD NARUTO
MOD NINJAMod Zombie MOD TERBANGMOD ORANG
MOD PLAYBOY MOD SEX
MOD MAP JAKARTA - August 23, 2015
- Unknown
- No comments
Tutorial Parkour Free running Tutorial Lewat Video Game
Tutorial Parkour Free Running Via Blog
MOD NARUTO MOD NINJA
MOD NINJAMod Zombie MOD TERBANG
MOD ORANG MOD PLAYBOY
MOD PLAYBOY
MOD SEX MOD MAP JAKARTA
- August 23, 2015
- Unknown
- MOD GTA
- No comments
ok langsung aja ,, nonton di sini atau klik link youtube nya :)
semoga Bermanfaat buat Traceur" parkour
Tutorial Parkour Free Running Via Blog MOD NARUTO
MOD NINJAMod Zombie MOD TERBANGMOD ORANG
MOD PLAYBOY MOD SEX
MOD MAP JAKARTA - August 23, 2015
- Unknown
- Tutorial Parkour
- No comments
bagi pemula Terkadang teori dalam berkomunikasi / saran mungkin kurang di respon di otak para Beginer yg terkadang kurang memahami dalam latihan parkour.
di sini saya Share / mem publish video Animasi Tentang Belajar parkour
Ini adalah Tutorial Dari Pendahulu kita / Traceur yg Telah memahami Gerakan Sempura Dalam parkour.
Semoga Bermanfaat untuk Pemula/Traceur yg belum menguasai salah satu Tehnik Parkour,
Tutorial Parkour : cat leap, King kong , landing , lazy ,
precision jump , rolling , speed , tic tac ,
turn , underbar , wall climb
Silahakan Lihat Disni : http://adf.ly/1NAJob
Nah yg ini Adalah tutorial parkour + Free Run dgn animasi Game GTA SAN ANDREAS
ok Langsung aja klik disni : VIDEO 1 VIDEO 2 Video 3
Untuk Tutorial Parkour Free Running Kamu bisa Gabung Di halaman Tutorial Parkour
Indonesia : GRUP FB TUTORIAL
Dan ini adalah Grub Parkour Indonesia
Mungkin ini hanya baru beberapa Grup Saja karna indonesia itu sangat luas
& semoga Suatu waktu Jamming regional Kita Dapat Berkumpul Pada Saatnya
Untuk para traceur saya Ucapkan Salam Semangat :)
Singkawang - Tayan - bandung - batam - ACEH - Semarang - Pontianak - Lombok - Tanggerang - Sambas
- August 23, 2015
- Unknown
- No comments
Tutorial parkour
cat leap
King kong , landing , lazy , precision jump , rolling , speed , tic tac , turn , underbar , wall climb
OK,langsung aja nonton video nya untuk mempelajari tahap" awal parkour :)
BY THIAGO OLIVEIRA22 August 2015
- August 22, 2015
- Unknown
- Belajar Mesin Motor
- No comments
Sepeda motor telah menjadi bagian dari kehidupan. Banyak yang menggunakannya untuk keperluan sehari-hari, menggunakannya untuk mencari nafkah, bahkan bagi beberapa orang mengganggap motor sudah sbagai partner yang selalu menemani dalam berbagai aktifitas.
Namun masih banyak pemilik motor yang masih awam terutama jika berhubungan dengan bagian mesin motor, masih banyak pengguna motor yang ragu untuk memulai membongkar motor sendiri, dengan berbagai alasan. Padahal, bukanlah hal yang tabu untuk membongkar motor sendiri, karena hal ini bisa saja berguna suatu saat jika terjadi kerusakan pada motor dan tidak menemukan bengkel atau tempat yang bisa membantu.
Maka dari itu saya akan berbagi tips untuk memulai memberanikan diri untuk membongkar motor sendiri, saya rangkum dalam beberapa poin berikut :
Namun masih banyak pemilik motor yang masih awam terutama jika berhubungan dengan bagian mesin motor, masih banyak pengguna motor yang ragu untuk memulai membongkar motor sendiri, dengan berbagai alasan. Padahal, bukanlah hal yang tabu untuk membongkar motor sendiri, karena hal ini bisa saja berguna suatu saat jika terjadi kerusakan pada motor dan tidak menemukan bengkel atau tempat yang bisa membantu.
Maka dari itu saya akan berbagi tips untuk memulai memberanikan diri untuk membongkar motor sendiri, saya rangkum dalam beberapa poin berikut :
1. Kenali dulu komponen-komponen dalam sepeda motor
Sebelum mulai jauh ke bagian bongkar-membongkar, lebih dulu kenali bagian-bagian dan komponen yang ada didalam motor, mulai dari yang terlihat dengan kasat mata hingga yang berada di bagian dalam mesin. Ingat nama komponen tersebut, bentuknya, dan posisinya di dalam bagian motor.
Sebelum mulai jauh ke bagian bongkar-membongkar, lebih dulu kenali bagian-bagian dan komponen yang ada didalam motor, mulai dari yang terlihat dengan kasat mata hingga yang berada di bagian dalam mesin. Ingat nama komponen tersebut, bentuknya, dan posisinya di dalam bagian motor.
2. Pelajari cara kerja komponen tersebut
Setelah mengenali berbagai komponen yang terdapat pada motor, pelajari cara kerja dari masing-masing komponen tersebut. Pelajari juga bagaimana tiap-tiap komponen itu terhubung dan bekerja sama, hingga aan diketahui bagaimana komponen tersebut saling berhubungan satu sama lain. Hal ini akan mempermudah analisis saat terjadi kerusakan di bagian tertentu dalam motor.
Setelah mengenali berbagai komponen yang terdapat pada motor, pelajari cara kerja dari masing-masing komponen tersebut. Pelajari juga bagaimana tiap-tiap komponen itu terhubung dan bekerja sama, hingga aan diketahui bagaimana komponen tersebut saling berhubungan satu sama lain. Hal ini akan mempermudah analisis saat terjadi kerusakan di bagian tertentu dalam motor.
Khusus untuk bagian mesin, pelajari cara kerja atau siklus kerja mesin motor kita, seperti siklus 4-tak dan 2-tak. Banyak video yang menjelaskan tentang cara kerja mesin tersebut, namun akan lebih mudah memahaminya jika kita telah memahami dulu nama komponen mesinnya.
Contoh video penjelasan siklus mesin :2 stroke & 4 stoke
Contoh video penjelasan siklus mesin :2 stroke & 4 stoke
3. Get ready for the dirty works !
Dengan bekal pengetahuan tentang nama komponen dan cara kerjanya, maka anda sudah siap untuk memulai “studi lapangan”. Masih ada beberaap poin yang harus diperhatikan sebelum memulai membongkar motor :
– siapkan kunci-kunci yang tepat. Kunci atau toolkit yang tepat bisa menghindarkan kerusakan pada komponen.
– Mulai dari hal-hal yang sederhana. Contohnya mulai dari membongkar bodi motor sendiri, sehingga seluruh komponen motor yang sebelumnya tertutup bodi akan terlihat.
– Jika masih kurang yakin, siapkan catatan. Catatan yang dibuat tidak harus baku berpatokan pada teori, catat saja senyaman dan sesimpel mungkin agar mudah anda ingat.
Dengan bekal pengetahuan tentang nama komponen dan cara kerjanya, maka anda sudah siap untuk memulai “studi lapangan”. Masih ada beberaap poin yang harus diperhatikan sebelum memulai membongkar motor :
– siapkan kunci-kunci yang tepat. Kunci atau toolkit yang tepat bisa menghindarkan kerusakan pada komponen.
– Mulai dari hal-hal yang sederhana. Contohnya mulai dari membongkar bodi motor sendiri, sehingga seluruh komponen motor yang sebelumnya tertutup bodi akan terlihat.
– Jika masih kurang yakin, siapkan catatan. Catatan yang dibuat tidak harus baku berpatokan pada teori, catat saja senyaman dan sesimpel mungkin agar mudah anda ingat.
4. Naik level
Setelah bertatap muka langsung dengan berbagai komponen yang terdapat pada motor anda, anda bisa mulai untuk memutuskan yang terbaik untuk motor anda, apakah ada bagian yang perlu diubah atau disesuaikan. Selaih itu juga anda akan mampu untuk melakukan servis rutin sendiri di rumah.
Jika ingin mulai untuk servis rutin, cari info mengenai bagian-bagian penting yang wajib dilakukan saat melakukan servis rutin. Selain itu, anda juga akan bisa menemukan komponen yang rusak atau performanya sudah tidak maksimal. Lebih lanjut, jika ingin menambah performa mesin anda akan bisa menentukan bagian mana yang harus diubah, dan itu akan mempermudah jika kita akan pergi ke bengkel untuk mengganti suatu komponen dalam motor. Hal tersebut juga dapat menghindari kesalahan pembelian komponen dan juga menghindarkan dari kecurangan pihak bengkel.
Pada level ini, anda juga bisa mulai mempelajari berbagai komponen aftermarket/variasi juga perbedaannya dengan komponen standar. Dengan itu juga anda dapat mempelajari kelebihan komponen variasi dibandingkan komponen standar, sebelum menggunakannya di motor anda.
Setelah bertatap muka langsung dengan berbagai komponen yang terdapat pada motor anda, anda bisa mulai untuk memutuskan yang terbaik untuk motor anda, apakah ada bagian yang perlu diubah atau disesuaikan. Selaih itu juga anda akan mampu untuk melakukan servis rutin sendiri di rumah.
Jika ingin mulai untuk servis rutin, cari info mengenai bagian-bagian penting yang wajib dilakukan saat melakukan servis rutin. Selain itu, anda juga akan bisa menemukan komponen yang rusak atau performanya sudah tidak maksimal. Lebih lanjut, jika ingin menambah performa mesin anda akan bisa menentukan bagian mana yang harus diubah, dan itu akan mempermudah jika kita akan pergi ke bengkel untuk mengganti suatu komponen dalam motor. Hal tersebut juga dapat menghindari kesalahan pembelian komponen dan juga menghindarkan dari kecurangan pihak bengkel.
Pada level ini, anda juga bisa mulai mempelajari berbagai komponen aftermarket/variasi juga perbedaannya dengan komponen standar. Dengan itu juga anda dapat mempelajari kelebihan komponen variasi dibandingkan komponen standar, sebelum menggunakannya di motor anda.
Lebih baik jika poin-poin diatas dilakukan secara berurutan, karena akan lebih mudah dan cepat bagi anda untuk memahami komponen motor. Selamat berkotor-kotor ria, bro ! :)
Pesan Video
- August 22, 2015
- Unknown
- Tips Korek Mesin
- No comments
noken balap
Trik Korek Mesin Motor Balap Sederhana
image
image
Korek Motor Balap , Bukan suatu yang aneh jika tunggangan balap liar sarat dengan trik. Cara smart mencari celah kelemahan motor lawan. Apalagi regulasi motor balap liar itu buram alias nggak jelas seperi balap resmi. Semua motor bisa gas pol.., rem pol…
“Yang penting jenis motor sama atau masih dalam satu varian. Selain itu, tampilan motor harus dominan standar. Tapi balap ini nggak menutup kemungkinan adu beda varian dan tergantung gimana kesepakatannya,2319hal8_supra6speed_boyo2.jpg
Makanya biar bisa tarung dengan motor sejenis atau beda varian, Bontot melakukan trik yang bisa dikatakan fenomenal. Pasalnya tuner motor drag resmi ini sukses menggarap Honda Supra X 100 jadi 6 speed atau 2 gigi lebih banyak dari standarnya. Fantastis.
Kenapa fantastis, lantaran kebanyakan mekanik baru bisa melakukan ubahan ini hanya sampai pada tahap 5 speed atau naik 1 gigi. Sementara motor berkapasitas silinder murni 97 cc itu masih bisa tambah 2 gigi lagi. Bagaimana dengan crankcase dan silinder. Apakah alami ubahan yang ekstreme?
2320hal8_supra6speed_boyo3.jpg Diakui Bontot kalau Supra X memang banyak alami ubahan. Sebab menurutnya, mana mungkin ada penambahan gigi girboks tapi tidak diimbangi pembesaran di ruang crankcase. Mau taruh dimana lagi 2 gir rasio tambahannya.
Hanya saja ubahan kali ini tak sekadar atur ulang lubang dudukan ke-2 poros pegangan gigi rasio. Tapi dengan susunan gigi rasio lebih banyak dan panjang, maka ruang bak mesin diperbesar dengan cara menambah paking aluminium setebal 3 mm di antara blok tengah.
Otomatis tebal paking yang memperluas ruang bak mesin memudahkan Bontot menyusun masing-masing perbandingan gigi. Mulai dari gigi 1 sampai 6 hasil comotan dari masing-masing merek, kemudian disusun di dalam as girboks yang tak mau disebut mereknya itu.2321hal8_supra6speed_boyo4.jpg
“Pokoknya semua pakai perbandingan gigi lebih ringan. Dimulai dari gir primer-sekunder dengan perbandingan (17/67). Lalu gigi satu rasionya (14/47), 2 (17/33), 3 (24/28), 4 (25/24), 5 (23/26) dan gigi ke 6 (25/25),” imbuh mekanik yang memulai karirnya dari joki motor drag bike.
Lalu sebagai penyeimbang ubahan di bak girboks, Bontot juga mengatur ulang posisi batang stut kopling agak pendek lantaran rumah kopling makin maju ke bak mesin.
Dan selain mengatur ulang posisi baut pengangan mesin di rangka, doi juga bilang kalau crankcase sebelah kanan itu comot dari motor Cina (Mona). Lantaran pompa oli jadi satu alias enggak terpisah seperti punya Supra X yang batang pompa olinya melintang di lubang setang piston.
Pantas bisa diisi gigi 6 speed. Dan keuntungannya setelah ruang bak girboks lega, volume silinder bisa dibore up lebih gede lagi dan nggak cuma mentok pakai piston Kawak Kaze.
Maksudnya, sekarang ini pakai silinder blok dan head Yamaha Jupiter-Z . Sedang piston pakai punya Tiger 2000 oversize 200 diameter 65,5mm di setang piston Kawak ZX130. Stroke naik 5 mm setelah adopsi kruk-as Honda Karisma.
“Cuma posisi baut pegangan mesin mesti diatur ulang, terutama ke-4 lubang ulirnya. Dan yang paling banyak digeser adalah jarak baut ke atas. Karena tidak diganjal paking seperti blok tengah,” lanjut Bontot sambil jelasin kalau kaki piston Tiger mesti dipotong biar nggak mentok ke setang piston.maju terus korek motor Indonesia.
“Yang penting jenis motor sama atau masih dalam satu varian. Selain itu, tampilan motor harus dominan standar. Tapi balap ini nggak menutup kemungkinan adu beda varian dan tergantung gimana kesepakatannya,2319hal8_supra6speed_boyo2.jpg
Makanya biar bisa tarung dengan motor sejenis atau beda varian, Bontot melakukan trik yang bisa dikatakan fenomenal. Pasalnya tuner motor drag resmi ini sukses menggarap Honda Supra X 100 jadi 6 speed atau 2 gigi lebih banyak dari standarnya. Fantastis.
Kenapa fantastis, lantaran kebanyakan mekanik baru bisa melakukan ubahan ini hanya sampai pada tahap 5 speed atau naik 1 gigi. Sementara motor berkapasitas silinder murni 97 cc itu masih bisa tambah 2 gigi lagi. Bagaimana dengan crankcase dan silinder. Apakah alami ubahan yang ekstreme?
2320hal8_supra6speed_boyo3.jpg Diakui Bontot kalau Supra X memang banyak alami ubahan. Sebab menurutnya, mana mungkin ada penambahan gigi girboks tapi tidak diimbangi pembesaran di ruang crankcase. Mau taruh dimana lagi 2 gir rasio tambahannya.
Hanya saja ubahan kali ini tak sekadar atur ulang lubang dudukan ke-2 poros pegangan gigi rasio. Tapi dengan susunan gigi rasio lebih banyak dan panjang, maka ruang bak mesin diperbesar dengan cara menambah paking aluminium setebal 3 mm di antara blok tengah.
Otomatis tebal paking yang memperluas ruang bak mesin memudahkan Bontot menyusun masing-masing perbandingan gigi. Mulai dari gigi 1 sampai 6 hasil comotan dari masing-masing merek, kemudian disusun di dalam as girboks yang tak mau disebut mereknya itu.2321hal8_supra6speed_boyo4.jpg
“Pokoknya semua pakai perbandingan gigi lebih ringan. Dimulai dari gir primer-sekunder dengan perbandingan (17/67). Lalu gigi satu rasionya (14/47), 2 (17/33), 3 (24/28), 4 (25/24), 5 (23/26) dan gigi ke 6 (25/25),” imbuh mekanik yang memulai karirnya dari joki motor drag bike.
Lalu sebagai penyeimbang ubahan di bak girboks, Bontot juga mengatur ulang posisi batang stut kopling agak pendek lantaran rumah kopling makin maju ke bak mesin.
Dan selain mengatur ulang posisi baut pengangan mesin di rangka, doi juga bilang kalau crankcase sebelah kanan itu comot dari motor Cina (Mona). Lantaran pompa oli jadi satu alias enggak terpisah seperti punya Supra X yang batang pompa olinya melintang di lubang setang piston.
Pantas bisa diisi gigi 6 speed. Dan keuntungannya setelah ruang bak girboks lega, volume silinder bisa dibore up lebih gede lagi dan nggak cuma mentok pakai piston Kawak Kaze.
Maksudnya, sekarang ini pakai silinder blok dan head Yamaha Jupiter-Z . Sedang piston pakai punya Tiger 2000 oversize 200 diameter 65,5mm di setang piston Kawak ZX130. Stroke naik 5 mm setelah adopsi kruk-as Honda Karisma.
“Cuma posisi baut pegangan mesin mesti diatur ulang, terutama ke-4 lubang ulirnya. Dan yang paling banyak digeser adalah jarak baut ke atas. Karena tidak diganjal paking seperti blok tengah,” lanjut Bontot sambil jelasin kalau kaki piston Tiger mesti dipotong biar nggak mentok ke setang piston.maju terus korek motor Indonesia.
Thu, 18 Nov 2010 @12:01
3 Comments
Tags: trik korek mesin motor balap sederhana trik korek mesin motor harian blok head gigi rasio racing noken as panduan download korek motor balap supra x setang piston balap liar korek motor balap tuner motor drag honda supra x 100 yamaha jupiter z
3 Comments
Tags: trik korek mesin motor balap sederhana trik korek mesin motor harian blok head gigi rasio racing noken as panduan download korek motor balap supra x setang piston balap liar korek motor balap tuner motor drag honda supra x 100 yamaha jupiter z
Profil dan durasi Noken As / KEM
image
Suatu Kecepatan dalam mesin 4langkah takkan mungkin bisa lepas dari part/komponen yang 1 ini, kadang mekanik juga menyebutnya ilmu dasar yang mendasar read more...
image
Suatu Kecepatan dalam mesin 4langkah takkan mungkin bisa lepas dari part/komponen yang 1 ini, kadang mekanik juga menyebutnya ilmu dasar yang mendasar read more...
Thu, 18 Nov 2010 @12:00
Noken As / kem Racing Pabrikan
image
image
Noken As / kem Racing Pabrikan
korek motor,Banyak mekanik hanya beli langsung Noken As yang sudah racing dari pabrikan,ini biasanya karena malas riset, kurang ilmu Noken As, takut gagal, dan ngirit biaya.Banyak merk Noken As racing / kem racing beredar di masyarakat.Banyak pilihan berbeda,bahkan satu merk juga menawarkan pilhan-pilihan berbeda-beda pula.
Karena itu kami coba memberikan keterangan-keterangan yang bisa membuat anda mengerti tentang pilihan dalam memilih Noken As / Kem yang sesuai dengan karakter motor anda.
Contoh-contoh Noken As racing Pabrikan :
KAWAHARA
Ada tiga tipe : tipe K1
: tipe K2
: tipe K3
Untuk K1 dan K2 biasa dipakai racing harian,lift, overlap dan LSA tidak terlalu ekstrim.Sedang untuk K3 untuk racing Ekstrim.
DATA KAWAHARA K1
Klep in(durasi) :16+180+47 = 237 derajat
Klep ex(rurasi) : 53+180+13 = 239 derajat
Lif in : 8 mm
LSA : 98 derajat
Harga : 350 ribu
DATA KAWAHARA K2
Klep in(durasi) : 11+180+57 = 248 derajat
Klep ex(rurasi) : 41+180+31 = 252 derajat
Lif in : 8,75 mm
Lift ex : 8,56 mm
LSA : 103 derajat
Harga : 400 ribu
DATA KAWAHARA RACING ONLY
Klep in(durasi) :28+180+ 60 = 268 derajat
Klep ex(rurasi) : 60+180+31 = 252 derajat
Lif in : 10,33 mm
Lift ex : 8,89 mm
Harga : 600 ribu
TDR
Noken As / Kem TDR racing memang pantas untuk harian dan Racing, Durasi dan LSA sangat aman dalap overlap sehingga tidak saling bentur antar klep.Bahkan untuk klep lebar sekalipun.
DATA Noken As / Kem TDR
Klep in(durasi) :13+180+45 = 238 derajat
Klep ex(rurasi) : 41+180+22 = 243 derajat
Lif in : 8,4 mm
LSA : 94,5 derajat
Harga : - ribu
Noken As / Kem keluaran Mitra2000 sangat laku dipasaran.
DATA Noken As / Kem New Marathon
Klep in(durasi) :16+180+50 = 246 derajat
Klep ex(rurasi) : 41+180+9 = 230 derajat
Lif in : 7,78 mm
Harga : 250 ribu
NEW CLD
Hampir mirip marathon, bahkan lebih bagus mendongkrak power dari pada marathon. CLD singkatan dari ciledud atau Champion leader development. Kem atau Noken as ini lebih keras atau setara dengan Noken As standart pabrikan.
Klep ex(rurasi) : 49+180+13 = 242 derajat
Lif in : 7,82 mm
LSA : 105 derajat
Harga : 400 ribu
HRP
HRP(Hendriyansyah Racing Produk) buatan pentolan pembalap nasional Hendriyansyah. Durasi kem ini mirip kem CLD, yang mempunyai karakter halus untuk di pakai harian. Enak untuk trek pendek
Klep in(durasi) :18+180+43 = 238 derajat
Lif in : 7,35 mm
Lift ex : 7,33 mm
Harga : 300 ribu
Share
Thu, 18 Nov 2010 @11:57
Tags: noken as kem racing kawahara tdr korek motor mesin head klep karburator jupiter road race balap liar mio sudut piston jenong kopling cdi coil magnet 2 tak 4 tak ninja vega
Tags: noken as kem racing kawahara tdr korek motor mesin head klep karburator jupiter road race balap liar mio sudut piston jenong kopling cdi coil magnet 2 tak 4 tak ninja vega
LOBE SEPRATION ANGLE
image
image
korek motor
LOBE SEPARATION ANGLE(LSA)
Durasi in = 27+180+53=260°
Lobe center in =260/2-27 =103°
Lsa = 103°
# dari lsa dapat diketahui karakter cam,dari posisi lc akan menentukan maximum lift tepat/tidak dari durasi.
# spek standar lift berkisar di 6mm dengan durasi 260° didial utuk menentukan lobe center,durasi menjadi 290° dengan lift 17,14mm dan durasi ex 293° dengan lift 7,44mm.
# memajukan bukaan noken as lebih menguntungkan torsi diputaran bawah.
# desain lobe : setiap bubungan sebuah cam,untuk tiap klep memiliki banyak variable,came lobe bukan hanya mengatur lift dan kapan membuka dan menutup,tp juga specd,akselarasi,overlap,dan tekanan komp.resi diruang bakar yang diatur kecepatan noken as.
# base circle (lingkaran dasar),posisi ini klep menutup,ukuran base circle mempengaruhi lift kemp.semakin kecil base circle memungkinkan lift semakin tinggi tp rawan menjadi noken as ”lentur” dan timing melompat.
# ramps = bagian lobe dimana lifter bergerak naik dan berakhir menutup.racing chamehaft,bentuk kurva area ramps memiliki kecepatan dan akselarasi tinggi.bentuk memiliki bentuk kurva opening dan closing ramps yang tidak sama.bertujuan untuk mamaksimalkan kecepatan klep dan control.
Dalam aplikasi balap,umumnya akselarasi klep dibuka secepat mungkin,tetapi kecepatan bukaan klep dilambatkan secara drastic saat mendekati puncak lift untuk mencegah flooting.sedangkan pada posisi menutup,klep harus diturunkan dengan lembut untuk menjaga daya tahan daun klep.
# tune lobe separation angle (LSA)
Adalah jarak antara lobe intake dan lobe exhaust.Dasarnya adalah berada di area separuh dari setengah putaran derajat kruk as antara puncak exhaust dengan puncak intake. Jika durasi tetap, memperbesar LSA berarti memperkecil overlab. Memperkecil LSA membesar overlab.
Memperlebar LSA menghasilkan kurva torsi yang rata dan lebar yang bagus di RPM tinggi tapi respon gas lambat. Merapatkan LSA menghasilkan efek berlawanan membuat torsi memuncak, mesin cepat teriak,namun rentan tenaga sempit.
Bila memakai piston panjang,kondisi ini membuat piston berada di TMA lebih lama. Noken as dengan LSA lebar akan lebih cocok.
Factor yang mempengaruhi overlapping yang ideal adalah Ruangan bakar yang kecil biasanya yang butuh overlapping yang sedikit saja dikarenakan didisain untuk memaksimalkan torsi di RPM rendah. Banyak mesin balap saat ini tergantung pada putaran mesin tinggi untuk memaksimalkan gear rasio, Sehingga overlapping lebih banyak justru membantu, Ketika RPM melonjak,klep membuka dan menutup semakin cepat.
Stang piston panjang juga mempengaruhi tentang LSA, Karena piston berada di TDC semakin lama. Ini membuat ruang bakar semakin mengecil untuk menerima pasokan udara/bahan bakar. Sehingga overlapping yang lebih sedikit mampu mengisi ruang bakar lebih baik. Selain mengurangi kevakuman dan potensi gas membalik. Kebanyakan overlapping dalam mesin balap menghasilkan gas yang tidak terbakar langsung menuju pipa knalpot.,membuat boros konsumsi bahan bakar,Untuk balap jarak pendek ini tidak masalah(DRAG).
- August 22, 2015
- Unknown
- Belajar Mesin Motor
- No comments
BELAJAR MESIN MOTOR part 2 (KENERJA MESIN 4 TAK)
Yang dimaksud dg motor 4 tak ( 4 stroke) adalah proses kinerja/langkah yang dilakukan sebuah mesin untuk dapat menghasilkan sebuah tenaga. dari mulai masuknya bahan bakar hingga terbakarnya bahan bakar hanya dilakukan dalam 4 tahapan/langkah.
Perhatikan gambar dibawah.
Perhatikan gambar dibawah.
- August 22, 2015
- Unknown
- Belajar Mesin Motor
- No comments
BELAJAR MESIN MOTOR Part 1 (KINERJA MESIN 2 TAK)
Yang dimaksud dg motor 2 tak ( two stroke) adalah proses kinerja/langkah yang dilakukan sebuah mesin untuk dapat menghasilkan sebuah tenaga. dari mulai masuknya bahan bakar hingga terbakarnya bahan bakar hanya dilakukan dalam 2 tahapan/langkah.
Perhatikan gambar dibawah.
Perhatikan gambar dibawah.
Langkah pertama disebut dengan UPSTROKE. Yaitu naik nya posisi piston keatas dati TMB (titik mati bawah) menuju TMA (titik mati atas) yang sekaligus terjadinya proses sbb:
- A. Masuk nya bahan bakar karena terjadinya kevakuman ruang crankcase akibat dari pergerakan piston dari TMB ke TMA. sehingga bahan bakar terhisap ke ruang crankcase.
- B. Terbukanya Valve/katup dikarenakan kevakuman diruang crankcase
- C. Tertutupnya ruang transfer bahan bakar karena terhalang oleh body piston
- D. Dikarenakan pergerakan piston dati TMB menuju TMB. Diruang bakar Piston menghasilkan tekanan tinggi mengalami yang disebut dengan proses KOMPRESI (bahan bakar yang di kompres atau mengalami tekanan tinggi karena pergerakan piston). Yang kemudian busi menyulutkan api untuk membakar bahan bakar yang telah terkompresi yang akan menghasilkan sebuah ledakan dan tenaga yang akan membuat dorongan kuat ke piston untuk kembali ke TMB
Langkah kedua disebut dengan DOWNSTROKE. Yaitu terjadinya dorongan kuat dari ledakan bahan bakar yang membuat piston kembali dari TMA menuju ke TMB. Prosesnya sebagai berikut.
- E. Turunnya piston dari TMA menuju ke TMB menghasilkan tekanan tinggi yang membuat Valve/katup tertutup dan mendorong bahan bakar menuju ruang transfer
- F. Terbukanya pintu keluar ruang transfer bahan bakar. Dan dilalui bahan bakar karena dorongan piston menuju ke ruang bakar
- G. Masuknya bahan bakar segar menuju ruang bakar sekaligus mendorong keluar sisa bahan bakar (asap) menuju lubang pembuangan yang berakhir ke knalpot
Demikian penjelasan tentang kinerja mesin 2tak/two stroke. mudah2an bahasa penyampaiannya bisa dimengerti. semoga bermanfaat.
20 August 2015
- August 20, 2015
- Unknown
- Tips Korek Mesin
- No comments
Arti warna kabel motor ,
nah disini saya mau bagi info buat yg membutuhkan
Jika kamu kesulitan atau kesusahan karna kabel motor yg putus / berantakan
kamu bisa cocokin dengan kecocokan di bawah ini,, namun hati" jika kabel motor kamu ituh udah di gonta ganti warna nya nanti salah arus lalu jadi MERCUN motornya :)
nah di baca aja deh di bawah,, kalu ngeshare jgn lupa tag Blog saya,,,
Kalu tidak saya lapor sebagai pencuri posting di miscrosoft nantinya,,,,
nah di baca aja deh di bawah,, kalu ngeshare jgn lupa tag Blog saya,,,
Kalu tidak saya lapor sebagai pencuri posting di miscrosoft nantinya,,,,
Arti Warna Kabel Motor HONDA
Merah = Aki (+)
- August 20, 2015
- Unknown
- Flashdisk
- No comments
Biner 0 1
Mungkin timbul pertanyaan saat membeli sebuah media penyimpanan seperti flash disk atau flash drive atau mungkin hard disk. Kita pasti akan menemui kapaistas yang tertera pada produk yang dibeli akan seolah berkurang saat kita gunakan dikomputer. Misalnya kita membeli sebuah flash drive dengan kapasitas 4 GB (Giga Byte) maka pada komputer akan terbaca kira-kira 3,7 GB. Sebenarnya bukan berkurang namun memang segitulah kapasitasnya menurut perhitungan produsen atau pabrikannya. Mengapa? . Nah disini perhitungan dasar pabrikan media penyimpaan dan perhitungan komputer yang berbeda, perbedaannya dalam perhitungan pembulatan byte dalam Kilo, Mega, Giga, dst, sedangkan hitungan bit dalam byte tentu saja tidak berbeda, yaitu tetap 1 byte itu 8bit.
Sebagai contoh sebuah flash disk dengan kapasitas 4GB, yang menurut perhitungan pabrikan 1GB = 1.000.000.000 Byte atau 10 pangkat 9 , jadi 4GB = 4 x 1.000.000.000 = 4.000.000.000 Byte. Kemudian jika di baca oleh komputer yang memperhitungkan 1GB = 1073741824 Byte atau 2 pangkat 30, jadi 4GB = 4 x 1073741824= 4.294.967.296 Byte, jadi jika dihitung komputer 4.000.000.000 Byte itu belum mencapai 4GB menurut perhitungan komputer, atau sekitar 3,7 GB dalam perhitungan komputer. Nah contoh lain sebuah hardisk 160GB.
| Perhitungan pabrik | Perhitungan komputer |
| - menggunakan perhitungan desimal dari Byte ke Kilobyte, Megabyte, Gigabyte, dst. dengan kelipatan 10 pangkat 3, 6, 9, 12, dst. - 1 GB = 10 pangkat 9 = 1.000.000.000 Byte - 160 GB = 160 * 1.000.000.000 = 160.000.000.000 Byte | - menggunakan perhitungan biner dari Byte ke Kilobyte, Megabyte, Gigabyte dst. Dengan kelipatan 2 pangkat 10, 20, 30, 40, dst. - 1 GB = 2 pangkat 30 = 1.073.741.824 Byte - 160 GB = 160 * 1.073.741.824 Byte = 171.798.691.840 Byte |
| Kapasitas sebenarnya saat digunakan dikomputer adalah dengan membagi kapasitas hard disk dalam byte dengan 1GB dalam byte perhitungan kompuer :160.000.000.000 Byte / 1.073.741.824 Byte =149,01 GB |
Dasarnya.
| Processor atau Virtual Storage | Disk Storage |
| 1 Bit = Binary Digit 8 Bits = 1 Byte 1024 Bytes = 1 Kilobyte 1024 Kilobytes = 1 Megabyte 1024 Megabytes = 1 Gigabyte 1024 Gigabytes = 1 Terabyte 1024 Terabytes = 1 Petabyte 1024 Petabytes = 1 Exabyte 1024 Exabytes = 1 Zettabyte 1024 Zettabytes = 1 Yottabyte 1024 Yottabytes = 1 Brontobyte 1024 Brontobytes = 1 Geopbyte | 1 Bit = Binary Digit 8 Bits = 1 Byte 1000 Bytes = 1 Kilobyte 1000 Kilobytes = 1 Megabyte 1000 Megabytes = 1 Gigabyte 1000 Gigabytes = 1 Terabyte 1000 Terabytes = 1 Petabyte 1000 Petabytes = 1 Exabyte 1000 Exabytes = 1 Zettabyte 1000 Zettabytes = 1 Yottabyte 1000 Yottabytes = 1 Brontobyte 1000 Brontobytes = 1 Geopbyte |
17 August 2015
15 August 2015
- August 15, 2015
- Unknown
- Tips Korek Mesin
- No comments
Mekanik Berdasi - Untuk kali ini saya membahas mengenai -->"fokus di putaran bawah"... Di dunia dapur pacuh ..terkadang baxk kita jumpai berbagai froblem dngan kuda besi .,terkadang motor ganas di putaran atas..tpi loyoh di putaran bawah..Nahh..ini tipsnya gangg...
- August 15, 2015
- Unknown
- Tips Korek Mesin
- No comments
Mekanik Berdasi - Pada sepeda motor dapat menyala bukan karena hal mekanis saja yang perlu diperhatikan, tetapi juga kelistrikannya, kalau nggak ada arus listrik, maka dijamin motor tidak bakalan menyala. Hal yang perlu di perhatikan adalah sistem Kelistrikan yang perlu diperhatikan diantaranya skema pengapian CDI.Skemanya seperti di bawah ini :
- August 15, 2015
- Unknown
- Tips Korek Mesin
- No comments
Mekanik Berdasi - Pada kesempatan kali Mekanik Berdasi akan berbagi tips membuat tolal loss pada pengapian. Pengapian tanpa magnet atau bisa di sebut total loss, hal ini dapat di lakukan dengan cara melepas spull saja, tips ini cocok diterapkan pada motor jaman sekarang bisa di lakukan pada motor mio dan jupiter. - August 15, 2015
- Unknown
- Tips Korek Mesin
- No comments
Untuk memperbesar tenaga mesin.mekanik kerap melakukan korek kepala silinder .Mekanik lokal biasa menyebut dengan istilah porting
Inti dari porting yakni memperbaiki dan memperlancar aliran gas bakar atw flow di lubang isap dan buang ..
- August 15, 2015
- Unknown
- Tips Korek Mesin
- No comments
Dalam proses porting ..ada beberapa hal yang harus kita tau..
Salah satu yakni "jangan kelewat halus"
Lubang porting nggak boleh di amplas halus ..'maksimal ukuran amplass 300'
Salah satu yakni "jangan kelewat halus"
Lubang porting nggak boleh di amplas halus ..'maksimal ukuran amplass 300'
- August 15, 2015
- Unknown
- Tips Korek Mesin
- No comments
Jika anda memiliki Yamaha Jupiter Z..yang suka tarik gas dalam-dalam saat di jalan dengan kecepatan tinggi pasti rasanya kurang adrenalin kalau cuma memakai motor dengan performa bawaan dari pabrik,karena memang pada dasarnya spesifikasi mesin dari pabrik bukan untuk ajang kebut-kebutan dan sejenisnya...
- August 15, 2015
- Unknown
- Tips Korek Mesin
- No comments
°°Pengerjaan Porting 2tak°°
Dalam korek motor 2tak, porting adalah urusan yang paling mendasar dalam pengerjaan motor standar menjadi kencang. diluar itu juga bukan berarti tidak penting seperti memajukan timing pengapian,
Subscribe to:
Posts (Atom)
